这两年，良多车企起头喜好搞一种极限测试，用来验证自家车子的车体刚性。例如就正在过去的2024年，好几家车企都做过大货车侧翻，压正在自家车子上的尝试，当然了，这些尝试无一破例都取得完满成功。而之所以要做这些尝试，其实是如许的：现正在大大都车辆曾经能够扛得住通俗的正撞和侧撞，但正在现实用车下，可能会存正在大型车辆侧翻，压正在小型车辆上，小型车辆的一侧受压，进而让车体局部呈现布局解体，导致车内乘员受严沉以至灭亡。
而这些车企搞大货车侧翻尝试，目标其实也只是为了向证明自家车辆的车体布局平安性脚够好。可是，几乎所有车企正在做这种货车侧压尝试的时候，尝试是有预设前提的。起首，尝试中的大货车，必然是压住小车的整个侧车身，同时，这台货车根基是空车形态。这和现实环境天然有较着收支。而发生正在1月19日，浙江某高速上的一幕，让我们看到了，小米SU7参数图片）面临实正的大货车侧压下的实正在表示。
工作发生正在1月19日，正在这段全程大要10秒摆布的视频中，一辆沉型半挂车侧翻正在地，半挂车的车头压着一台小米SU7，SU7的车头和货车车头呈相反标的目的，可见两车正在侧翻变乱发生之前，曾发生第一次碰撞，SU7不出不测的话，正在第一次碰撞中被这辆大货车撞得间接掉头。
而我们也截取了另一张视频截图，这张截图为视频初始阶段，从截图中可见，这辆半挂车后面的拖车很是长，而拖车本身为后双轴型（有两条后轴），后双轴型半挂车属于典型的沉型牵引车，我们通过正在专业的商用车网坐搜刮，该半挂车疑似为春风天龙KX型沉型三轴半挂车，该车款净沉10。17吨，若是算上需要的油料等，分量大要12吨。
我们虽然并不清晰此次变乱的义务划分，但很明显，这台SU7正在起首和大货车发生第一次变乱被撞得原地掉头后，再被大货车以比力高的速度侧翻压住，并极有可能维持这个形态拖行了一段时间后才停下。
而从视频截图中可见，SU7受压点根基完全集中正在左后侧车门到C柱，受力点很是集中。而图中可见，SU7没有呈现可见的车顶坍塌现象，即无论是后门的布局件仍是C柱，都很好地抗住了这台12吨级的大货车，正在高速形态下的侧压。并且我们提到过，变乱中极有可能发生拖行现象，即大货车正在压住SU7之后，由于本身复杂的惯性，继续把SU7往前拖行了一段时间再停下。高速拖行对于纯电车来说是很要命的，起首，轮圈会遭到极大的力，若是轮圈扛不住断掉，电池包就会间接和地面高速摩擦，自燃起火甚至就地爆炸都是有可能的。
但我们能够看到，SU7虽然是活动型的车款，轮胎相对较窄，轮圈受力更大，但它的轮圈明显抗住了此次拖行。单点侧压+轮圈受过大压力+高速拖行泊车。这曾经跨越了任何一家车企做的，任何一场雷同的侧压尝试的车体受力强度了。别的一个成心思的是，本月早些时候，正在小米内部的颁上，SU7的车身布局的团队获得了小米年度手艺大的二等，SU7的这个车身也获得了包罗中保研正在内的一些国度级的车身布局平安项。
也许你会感觉，这些项没啥可看的，但现在看来，小米是实的正在认实做车身布局平安，至多从此次变乱中就能看出来。并且，我们还找了一些更早前的，相关于SU7和大货车变乱的相关旧事。2024年11月9日摆布，正在某地，一辆SU7（车顶没有激光雷达，不是Max版）和一辆50吨的大货车发生碰撞，大货车和SU7均严沉受损，但图中能够发觉，SU7的乘员舱布局没有任何变形。2024年12月12日，一位SU7车从正在预备前去旁不雅小米15发布会的上，被后方高速驶来的一辆超速大货车狠恶撞击车尾，SU7严沉损坏，后门被撞掉，C柱断裂，车顶严沉损毁，二排座椅以至间接正在外，但车从本人平安无事并未受伤。按照其时旧事显示，过后，车从立马就买了一台SU7 Max。
所以说到这里，其实我们曾经不再需要多说什么了。此次变乱不管是谁的义务，至多能够确定的是，SU7的现实平安性很是高，虽然做为小米的第一台车，SU7可能还有些不太完美的处所，但小米，实的正在很存心地制车。
